Druhá lekce řízení auta

Předchozí: První lekce

Chcíplé auto

Dost často se při jízdě stane, že auto chcípne. Chcípnutí je triviální označení vypnutého motoru a podobá se to stavu, kdy zamrznou Windowsy -- nic nefunguje. V tom případě se musí znovu nastartovat. To se dělá klíčkem. Postup:

• zachovat klid
• zabrzdit, vyřadit na neutrál nebo sešlápnout spojku (jinak by to cuklo a zase hned chcíplo)
• otočit klíček k sobě, jako bych ho chtěl vyndat nebo auto vypnout
• pak otočit od sebe, jako bych chtěl nastartovat (ve skutečnosti opravdu chci nastartovat, teď motor roztáčím elektricky z baterky)
• motor opět běží

Když auto chcípne, tak se u novějších aut vypne posilovač řízení a posilovač brzd. Kdyby vám někdy chcíplo auto cestou z kopce, tak na to děsně bacha, protože pak je potřeba dupnout na brzdu mnohem víc než jindy. A nejde přitom moc dobře točit volantem.

Kdy auto chcípá

Auto chcípá ve chvílích, kdy jsou otáčky motoru moc nízké nebo když se moc zpomalí. To se stává ve dvou případech:

• Při rozjíždění: když se moc rychle pustí spojka, nebo když se předtím málo přidá plyn.
• Při jízdě, když mám zařazenou nějakou vyšší rychlost a z nějakého důvodu (prudké zabrzdění, ostrá zatáčka) hodně poklesnou otáčky motoru.

Aby to nechcípalo při jízdě, tak se dělají tyto věci:

• před ostrou zatáčkou se podřazuje (zpravidla na dvojku, na dálničních výjezdech třeba na trojku). Kdyby se tam nechal větší stupeň, tak to může chcípnout (dělá se to ovšem proto, spíše aby se pak dalo rychleji zrychlit).
• ve složitějších situacích se sešlapává spojka. To zejména tehdy, když očekávám, že možná budu muset brzdit. Nejčastěji před křižovatkou, na které nemám absolutní přednost (tj. nejsem na hlavní).
• při rychlém brždění se sešlapává spojka. Spojka + brzda je takové časté zaklínadlo. Kdyby se prudce zabrzdilo bez spojky, tak auto chcípne.

Spojka

Spojka je ten pedál úplně vlevo. Je to strašně důležitá věc. Má tři stavy:

1. Spojka je nahoře, motor zabírá a auto jede.
2. Spojka je sešlápnutá. Motor nezabírá, ale auto může jet samo. (Je to jako když se jede na kole na volnoběh, prostě když se nešlape.)
3. Spojka je sešlápnutá napůl. Motor zabírá jenom částečně. To je strašně důležitá situace při rozjíždění a při končení řazení. Není ale dobré tento stav používat za jízdy, protože spojka se tím někde vevnitř prý opotřebovává. Tomuto stavu se říká "stání na spojce". "Nestůj na spojce!" říkají mi kamarádi.

Brzdění motorem

Motor kromě toho, že auto pohání, umí auto i zpomalovat. Když se třeba jede z kopce a nešlape se na plyn, tak se nechává motor točit, aby auto brzdil. On jak ten motor točí, tak musí stlačovat plyn ve válcích, čímž se to brzdí.

Jestliže sešlápnete spojku, motor přestává brzdit. Dejte si na to bacha -- po sešlápnutí spojky se auto jakoby trochu víc rozjede, skoro poskočí. Zejména na to bacha, když jedete z kopce.

Po rozjetí hned dvojku

Auto se rozjíždí na jedničku tím, že se zařadí jednička, přidá se plyn a pomalu se pouští spojka. No jo, jenomže když se to rozjede, tak se skoro vždycky hned musí řadit dvojka. Celý postup:

• auto stojí
• sešlápnu spojku, zařadím jedničku
• přidám plyn a pomalu pouštím spojku. Občas to v tuto chvíli chcípne, tak znovu.
• auto by se mělo rozjet. (Pokud se nerozjede, tak je to většinou tím, že je vytažená ruční brzda.)
• téměř hned poté, co se to trochu rozjede, sešlápnu spojku (můžu i rychle)
• zařadím dvojku (pravou rukou, řadící pákou xobě a dozadu)
• pouštím spojku. Můžu maličko rychleji než při rozjíždění.
• mám zařazenou dvojku a vesele jedu dopředu.

Zatím to vypadá jednoduše. Fígl je v tom, že při rozjíždění je potřeba často dělat spoustu dalších věcí -- typicky zatáčet, blikat nebo dávat bacha.

Neutrál

Neutrál je vlastně taky rychlostní stupeň, jakoby nula. Když je zařazený neutrál, je to stejné, jako když je sešlápnutá spojka. Motor prostě nezabírá.

Neutrál se řadí v případech, kdy někde musím chvíli stát, ale nechci vypínat motor. Typicky když se stojí na červené před semaforem. Sice bych mohl mít celou dobu sešlápnutou spojku, ale to je nepohodlné.

Neutrál někteří lidé řadí, když sjíždějí z kopce, aby je nebrzdil motor. Obecně se to nedoporučuje, protože je to prý nebezpečné. Jednak nelze operativně zrychlit, kdyby bylo potřeba, a druhak kdyby náhodou selhaly brzdy, tak to bude horší.

Jednou jsem vjel na kruhák, šlapal jsem na plyn, řvalo to, ale auto vůbec nejelo. Bylo to tím, že jsem špatně zařadil a měl jsem tam neutrál.

Otáčkoměr

Když jsem dříve koukal řidiči na budíky, tak jsem si všímal tachometru, protože tomu jsem rozuměl. Naopak jsem nemohl pochopit, proč je tam tak velký otáčkoměr. Teď už to asi chápu. Otáčkoměr je ten velký budík, co není tachometr. Škodovky ho mají vlevo, některá auta vpravo.

Otáčkoměr ukazuje, jak moc se otáčí motor. Aby auto dobře jelo, nesmí se točit málo ani moc. Já jsem zjistil, že nejlepší je, když je ta ručička kolem dvacítky. Jakmile mi klesne níž, začne to dělat duc duc a já uvažuju o tom, že podřadím. Naopak když mi přeleze dvacítku a blíží se ke třicítce, tak to začne moc řvát. V tu chvíli přemýšlím, že přeřadím na vyšší rychlostní stupeň.

Automatická převodovka je nuda

Řidiči aut, která mají automatickou převodovku, nic z předchozích věcí neřeší. Prostě šlapou na pedál nebo na brzdu a jedou. No řekněte -- není to nuda?